Maritime news . Week 29
Моряки и зоны повышенного риска
После недавних смертельных атак в Красном море возникла неопределенность, вызванная заявлением Филиппин о возможном запрете своим гражданам работать на судах, следующих в зоны повышенного риска. Карл Мартин Фааннессен, генеральный директор кадрового агентства Noatun Maritime, делится своим мнением.
Стоит понять Департамент по делам трудовых мигрантов Филиппин (DMW). Он управляет диаспорой из миллионов филиппинцев, работающих за рубежом. Большинство из них работает на суше, а не в море. И на суше не действует Морская трудовая конвенция.
https://splash247.com/seafarers-and-high-risk-area...
Болезни моряков: скрытая угроза
Стивен Джонс, основатель Индекса счастья моряков, сообщает о тревожной статистике смертей в море, собранной Международной организацией труда (МОТ).
Новаторский отчет о причинах смертей на борту судов показал, что главной причиной гибели моряков по всему миру являются болезни. Это первое стандартизированное глобальное исследование случаев гибели моряков в 2023 году, которое дало уникальное понимание опасностей, с которыми сталкиваются люди, работающие на море.
https://splash247.com/the-disease-of-seafaring/?ut...
Почему морским лидерам сегодня нужно разучиться, чтобы адаптироваться
Айрин Росберг, директор программы Blue MBA в Копенгагенской бизнес-школе, пишет для Splash.
Карта мира изменилась — и продолжает меняться. В морской отрасли это больше не клише, а ежедневная реальность.
Для нас, кто формирует новое поколение лидеров на программе Blue MBA, главной проблемой для топ-менеджеров сегодня является не нестабильность. Главная трудность — это инстинкт воспринимать нестабильность как временное явление. Геополитическая напряженность, регулирование выбросов углерода, цифровизация, ИИ, экономическая нестабильность — это не временные штормы, а постоянные климатические системы. И стратегия лидерства должна меняться.
https://splash247.com/why-todays-maritime-leaders-...
Автономные суда станут реальностью раньше, чем отрасль будет готова
На протяжении многих лет судоходная отрасль относилась к автономии с осторожным оптимизмом, смешанным с глубоким скептицизмом. Мы обсуждали автономные суда как нечто далекое — научную фантастику 2040-х годов: после того как технологии дозреют, ИМО согласует все правила, судовладельцы проведут пилотные проекты...
Но такой подход — опасно устаревший, пишет Ярден Гросс, соучредитель и CEO компании Orca AI.